导读

中非航空业之间的合作必将会在航空基础设施建设、项目投资运营和管理、共建国际航空公司、共同研发制造等领域取得进一步的成果

●非洲航空公司重新绽放活力

●中非航空合作的重要意义

●中非航空合作尚有较大潜力

非洲航空公司重新绽放活力

尽管非洲航空市场支离破碎，政府干预较多，面临西方航企的激烈竞争，营商环境恶劣，但近年来呈现出蓬勃发展的势头。

首先，非洲跨国航空公司进一步扩张。埃塞俄比亚航空公司是非洲大陆规模最大、航线最多、盈利能力最强的航空公司。年该公司新增8个国际目的地，客运量增长了21%，历史上首次突破万人次，货运量比去年增长18％，运营收入比去年增长了43％，达到亿埃塞俄比亚比尔，净利润达到68亿比尔。年，埃塞俄比亚航空公司首次获得SKYTRAX的四星级评级。为了与西方航空公司竞争，并扩大中转客流量，该公司近期与其他非洲政府合建航空公司，以便开通更多航线努力。年6月，埃塞俄比亚航空公司宣布收购几内亚航空49%的股份，8月与乍得政府达成协议，与乍得共同建立新的乍得国家航空公司，拥有该合资公司49％的股份，埃塞俄比亚航空公司还宣布其全资拥有的莫桑比克航空将取得航空运营许可。埃塞俄比亚航空公司还与赞比亚政府达成协议，计划在年重建赞比亚国家航空公司。今年，埃塞俄比亚航空还与刚果航空进行合作谈判，并有意投资厄立特里亚航空。

同时，印度洋航空市场的整合进程进一步加快。由于市场容量有限，而且岛国在地理上相对封闭，因此，对印度洋地区的岛国航空公司而言，跨国整合是实现地区航空公司抱团取暖的唯一出路，该地区航空公司也一直将跨国整合作为发展方向。今年，法属留尼汪岛奥斯特拉尔航空与马达加斯加航空签署战略合作协议，获得马达加斯加国家航空公司49%的股份。近期，毛里求斯航空、奥斯特拉尔航空和肯尼亚航空签署谅解备忘录，计划在印度洋岛屿和非洲大陆之间提供航班服务和开展代码共享合作。毛里求斯航空还与南非航空和卢旺达航空就成立新的航空联盟举行了会谈。

其次，非洲各国纷纷重建国家航空公司。从独立以来，非洲各国为了实现自己的航空梦，都曾尝试建立自己的航空公司。虽然几十年来多数国家的航空公司相继倒闭，但非洲各国政府却更加认识到航空运输业对国家经济和社会发展产生的拉动作用，近年来重新投建航空公司。乌干达航空公司在年7月订购了4架庞巴迪CRJ飞机，还将订购2架空客A-飞机。年尼日利亚的国家航空公司AirNigeria破产后，重建国家航空公司成为尼日利亚政府的心病。年7月，尼日利亚宣布计划成立公私合营的尼日利亚航空，并在年底运行。该公司预计到年采购15架直线和洲际飞机。同样，加纳政府宣布将与埃塞俄比亚航空、毛里求斯航空合作，重建国家航空公司。今年，坦桑尼亚航空接收一架波音-8飞机，还订购了2架空客A飞机，开通至中东一些国家的航线。津巴布韦政府计划将津巴布韦的两家航企进行合并，分别承担国内和国际航运业务。

第三，非洲支线航空发展迅速。尽管支线航空票价低廉、受政治因素制约较大，但由于市场需求量大，近年来发展迅速。非洲国家早在年就签署了开放天空协议，但大多数国家尚未落实执行。近年来，随着经济发展的驱动和一体化进程加快，非洲支线航空的需求量大增，成立于年南非的酷啦啦航空成为最成功的案例，该公司航线已经涵盖了南非、肯尼亚、坦桑尼亚等5个国家。而年成立的坦桑尼亚fastjet公司开辟了包括南非、坦桑尼亚等4个国家。目前东部非洲是支线航空最活跃的地区，南非的flysafir、芒果、blueCrane、flyafrica等航空公司已经日益成熟，1time也表示将重新营业。肯尼亚的fly开辟了4条国内航线，JamboJet则开辟了从内罗毕和蒙巴萨的航线。在西非，尼日利亚航空公司ArikAir计划开辟国内的支线航空市场。中非航空合作的重要意义

中非之间的战略合作正处于蓬勃发展的新时代，“一带一路”建设给中非合作发展带来前所未有的新机遇。在航空领域，中非之间的合作意义重大。

首先，航空运输是解决当前非洲交通瓶颈问题的最优选项。加强航空领域合作，是促进非洲交通设施联通的关键。不同的市场条件，需要有不同的运输解决方案。非洲是全球第二大洲，面积广大，人口聚集程度差，城市距离较远。相对于公路和铁路运输，航空运输对单位距离内的运输量要求不高，而且航空运输从建设到投入使用的时效高，是解决非洲城市间及跨国运输的最优选项。尤其重要的是，除了地面设施外，航空运输业投入的主要是飞机等可灵活移动置换的资产，不会形成沉重的债务负担。

其次，非洲航空业发育不完善，多数非洲国家没有本国的航空公司，目前非洲80%的航空市场由西方航空公司占据。按可用座/公里计算，在非洲远程市场上排前10名的航企中，只有4家非洲航企：埃塞俄比亚航空、摩洛哥皇家航空、埃及航空和南非航空。由于缺乏自主发展的能力，非洲航空运输成本较高，是全球平均水平的两倍，大大制约了非洲经济高效发展。

第三，非洲国家间通航率不足，国家间航线经常需要绕道欧洲和中东中转。而且，非洲航空业安全性较差，服务水平有待提升。非洲大多购买西方航空公司二手老旧飞机，平均机龄高达15年，由于航空公司对飞机缺乏维护，致使非洲航空事故率高出全球平均水平43%，周转不便和安全风险是限制非洲航运客流量的重要因素。

第四，非洲拥有近12亿人口，但非洲航空市场规模较小，分布不均衡，与巨大的人口规模不匹配。年非洲航空旅客运输量仅为1.1亿人次，不到全球市场份额的3%。非洲航空的客座率为70.9%，低于全球10个百分点。面对非洲巨大的航空市场缺口，中国政府将推动非洲航空业的发展。在年中非合作论坛北京峰会上，习近平主席提出中国愿同非洲国家密切配合，未来3年和今后一段时间重点实施“八大行动”。其中“支持非洲单一航空运输市场建设，开通更多中非直航航班”是设施联通行动的重要内容。中非航空合作尚有较大潜力

中国与非洲航空运输业的合作由来已久。早在数十年前，中国就曾向非洲多国出口军事运输机。近期，中国的运-12等机型已经远销纳米比亚、坦桑尼亚、肯尼亚、毛里塔尼亚、赞比亚、吉布提、马里等十多个非洲国家。而且，非洲还是最早采购中国民用支线飞机的地区，中国自主研发的新舟60各个型号的短程客机销往吉布提、埃塞俄比亚、刚果（布）等国家，仅中部非洲地区就有14架新舟60执飞20多条地区航线。

其次，中国航空企业还在探索投资入股非洲航空公司，与非洲航空公司共融发展。其中，海航集团是最早开展中非航空合作的中国航空公司，在非洲地区拥有下属企业11家，员工约0人。年，海航联合中非发展基金、加纳SAS金融集团等在非洲成立了加纳AWA航空，目前拥有6架ERJ飞机，执飞7条航线，累计执行航班3.7万班、运输旅客万人次，占加纳民航市场份额的50%。自运营以来，加纳AWA航空保持了零安全事故征候运营，并于年开始实现盈利。此外，旗下Swissport在尼日利亚、摩洛哥等7个非洲国家设有9家航空地面服务分公司。

另外，中国航空公司与非洲航空公司合作，先后开通了数十条两大洲直飞航线。其中毛里求斯有直飞北京、上海、广州、香港、成都的航班，埃塞俄比亚有直飞北京、上海、广州、香港、成都的航班。开罗、约翰内斯堡、内罗毕、阿尔及尔、罗安达、塞舌尔等非洲城市开辟了开往北京、广州、香港或上海的航班。

虽然中非航空运输业的合作取得了较大成绩，但由于中国航空运输业的国际化程度与西方国家有较大差距，而且非洲航空市场有其独特性，双方合作规模和深度仍远远不能与欧美甚至中东航空公司相较，中非航空业的发展潜力仍然有较大的挖掘空间。年1月，非盟启动“非洲单一航空运输市场”倡议，为中非深化航空合作提供了新的契机。中非航空业之间的合作必将会在航空基础设施建设、项目投资运营和管理、共建国际航空公司、共同研发制造等领域取得进一步的成果。

文

王洪一

编辑

张梅

设计

李玉丹

本文刊于《中国投资》非洲版年11月号。版权所有，侵权必究。欢迎个人分享，媒体转载请回复本







































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