亚洲航空当地时间今天就QZ航班失联发布声明，证实印尼亚航其一架客机在执行泗水至新加坡QZ航班时于当地时间今早07:24左右失去与雅加达空管的联系。

涉事机型为空中客车A-飞机，飞机注册号为PK-AXC，最近一次维护时间为11月16日。机上有名乘客和7名机组人员包括两名飞行员，四名空乘和一名技术人员。QZ航班机长飞行时长达小时，主力飞行员飞行时长达小时。

失联客机上共有人，其中名乘客和7名机组人员。名乘客中共包括名印尼人，3名韩国人，1名新加坡人，1名马来西亚人和1名英国人。7名机组人员包括6名印尼人和1名法国人。

最新进展

印尼搜救队：客机很可能已沉没海底

印尼搜救队主任29日称，失联的亚航客机很可能已沉没在海底。

该主任说，“我们推测QZ航班已经沉没海底，这是初步的预测，可能根据搜寻进展发生变化”。

QZ客机失联前的时间表

印尼交通部发布一个有关QZ客机失联前的时间表：

印度尼西亚时间28日早上6时12分：QZ航班要求避开围绕它的云雾，然后要求把航行高度提高到3.8万英尺(约米)。

6时16分：飞机仍出现在雷达系统上。

6时17分：飞机从雷达系统消失，与空中交通控制中心失去联系。

6时18分：当局察觉飞机已从雷达系统中消失，或许偏离航道。

7时28分：空中交通控制中心采取适当措施，确认飞机与中心失去联系

7时55分：通知有关当局。

乘客多为印尼公民另有16名儿童和1名婴儿

舱单曝光携带约4个半小时的燃油已不可能继续飞行

失联客机上共有人，其中名乘客和7名机组人员。名乘客中共包括名印尼人，3名韩国人，1名新加坡人，1名马来西亚人和1名英国人。7名机组人员包括6名印尼人和1名法国人。

图：亚航QZ航班共载燃油kg，机上有机组6人，旅客成人人，儿童17人，婴儿1人共人办理了值机手续，登机口排除掉3名未登机旅客外，最后登机旅客人。货舱共装kg行李，无货物邮件。航班重心稍微靠后但在安全范围内。制单人和机长均签字确认。（FATIII）

最后航线曝光因天气恶劣要求改道

机长飞行时间为小时没发求救信号

无情报显示与恐怖活动有关

　　实时追踪飞机飞行航线的网站FlightRadar24资料显示，一架亚航QZ今早在世界协调时间（UTC）27日晚上10时35分，也就是新加坡时间28日6时35分，从印尼泗水起飞。

　　以下为QZ最后的飞行轨迹：蓝色的航线显示，飞机飞到爪哇海时，航行终止。

　　印尼交通部官员称，飞行员发出请求要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与控制塔失联。另据报道，客机失联地点附近当时有雷暴天气。

　　亚航声明表示，飞机失踪前有遵循所提交的飞行航线来飞行。它要求改变航道时，是因为天气恶劣。它是在印尼航空交通控制管辖范围内小时的。

图：失联前管制雷达上的图片显示，在失联前曾经向管制员提出由00英尺爬升至以英尺躲避恶劣天气（

视频：CNN模拟亚航QZ失联轨迹或因天气原因所致

　　亚航声明公布了机组人员信息，机上有2名飞行员，4名乘务员和一名工程师。其中，机长飞行时间为小时，副驾驶则为小时。印度尼西亚交通部航空交通署长称，QZ航班并没发出求救信号。

　　大马警方称，目前没有任何情报显示，亚航QZ客机的失联与恐怖分子有关。

印尼亚航失联航班飞机资料：机龄6.3年

失联飞机8年交付亚航累计飞行小时

　　图：印尼亚洲航空PK-AXC号空中客车A型客机资料图。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“tacoxu”。

　　印尼亚洲航空失联航班为一架A机型飞机，飞机MSN编号，注册号PK-AXC。该机于8年9月25日首飞，机龄6.3年。8年10月16日，印尼亚洲航空从Amdo租赁公司（前身为Doric租赁公司）租赁该飞机。

　　飞机制造商空中客车今日发表声明称，涉事飞机生产序列号为，注册号为PK-AXC，于8年10月下线并交付亚航。该架飞机采用CFM56-5B引擎，共执行13,架次，累计飞行时长达23,小时。当前无更多确凿信息，一旦更多事实性信息得到当局确认，空中客车公司将及时公之于众。

　　依据国际民航组织附加条款第13条规定，空中客车将全力协助法国安全调查机构-法国航空事故调查处（BEA），及相关调查机构展开搜救工作。

印尼亚航资料：运营33架飞机亚航持股49%

　　印尼亚洲航空（IndonsiaAirAsia，IATA：QZ；ICAO：AWQ）是印尼一家低成本航空公司，为马来西亚亚洲航空集团的附属公司之一，总部设于首都雅加达，提供国内及国际航线服务。其枢纽机场是苏加诺－哈达国际机场。

　　据资料显示，印尼亚洲航空运营33架空中客车A-，平均机龄为4.2年。

　　印尼亚洲航空由马来西亚亚洲航空（简称“亚航”）和PTFrsindoNusaprkasa共同投资运营。亚航持有印尼亚洲航空49%股份，PTFrsindoNusaprkasa持有51%股份。

　　通过在菲律宾、日本、泰国、印度和印度尼西亚成立航空公司，亚航成为了东南亚地区最大的廉价航空公司。

　　印尼亚洲航空前身是AirWagonIntrnational，由穆斯林教士联合会前主席阿卜杜勒-拉赫曼·瓦希德于年成立。瓦希德原持有公司的40%股份，但同年10月他因成功当选印尼总统而放弃股权。0年6月22日，公司以空中客车A和A正式开始商业营运，但所有航班于2年3月曾一度暂停，Awair直至4年12月成为亚洲航空附属成员后，才恢复营运，只营运国内航线。5年12月1日，Awair更名为印尼亚洲航空。

失联的那些飞机..

　　随着今年3月8日马航MH客机失联，以及今日亚航客机失联，越来越多的飞机失联失踪事件被挖掘出来，以下是小编整理的部分客机失联相关事件：

　　事件一

　　7年5月5日凌晨

　　公司：肯尼亚航空公司

　　型号：波音客机

　　失联：原定应在当日清晨6点15分抵达肯尼亚首都内罗毕，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系

　　确认：当天肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽

　　原因：客机失事，在空中断成两截，年一份调查显示，为飞行员失误所致

　　遇难人数：人包括5名中国乘客，全部遇难

　　事件二 　　

　　9年6月1日凌晨

　　公司：法国航空

　　型号：空客A

　　失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场

　　确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸

　　原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。

　　遇难人数：机上人，包括9名中国乘客，无生还可能

　　事件三

　　年1月25日晨

　　公司：埃塞俄比亚航空

　　型号：波音-型客机

　　失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失

　　确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声，并看见一个大火球从空中坠入大海

　　原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令

　　遇难人数：载有90人，几无生还

　　事件四

　　年4月2日凌晨

　　公司：俄罗斯优梯航空公司

　　型号：ATR-72

　　失联：客机起飞不久即与控制台失去联系

　　确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁

　　原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁

　　遇难人数：31人遇难，12人受伤

　　事件五

　　年5月9日

　　公司：苏霍伊公司

　　型号：俄罗斯苏霍伊超级型支线客机

　　失联：当天下午在印尼载客完成飞行表演后没有返航，失去联系。

　　确认：1天后证实飞机撞上印尼萨拉休眠火山

　　原因：或因机长秀飞行技术，吸引潜在买家。

　　遇难人数：机上45名乘客全部遇难，包括俄罗斯驻印尼使馆多名外交官、印尼多家航空公司代表和媒体记者。

　　事件六

　　年11月29日

　　公司：莫桑比克航空公司

　　型号：E-型客机

　　失联：在空中飞行大约两个小时后失去联系，从莫桑比克飞往安哥拉首都罗安达

　　确认：当天被发现坠毁于纳米比亚境内

　　原因：人为造成坠机的可能性极大

　　遇难人数：33人，包括一名中国公民，全部遇难

　　事件七

　　年7月1日

　　失联：德国外长施泰因迈尔从韩国首都首尔飞往印度尼西亚首都雅加达时，在施泰因迈尔的飞机飞经加里曼丹岛时遇到雷雨，飞行员临时改变航向，飞机从雷达上消失数小时。最后飞机平安抵达雅加达。

　　事件八 　　

　　年3月8日

　　公司：马来西亚航空

　　型号：波音

　　失联：马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系。该航班共有人，在越南曾与空管联系，之后失联。

　　自失踪之日起，客机一直下落不明，飞机的残骸也尚未找到。

　　事件九 　　

　　年7月24日

　　公司：阿尔及利亚航空

　　型号：MD83

　　失联：一架由西班牙SwiftAir运营的阿尔及利亚航空MD83客机在起飞50分钟之后失联

　　确认：在尼日尔首都尼亚美坠毁。

　　遇难人数：客机上有名乘客，6名机组人员。

延伸阅读：什么叫飞机失联？怎样区别失联、失踪与失事？

　　随着航空科技的发展和应用，航空器运行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引发事故的可能性，民航运输安全系数已越来越高。但由于种种原因，民航不安全事件仍然存在，航空事故时有发生。马航客机失联事件发生后，媒体的报道中经常会出现“失联、失踪、失事”这三个相近的词，那么它们的区别是什么？不少人对此认识不清，存在认识误区。

　　“失联”是指飞机失去了和外界的联络，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达系统上留下任何痕迹。“失联”表明飞机处于一种暂时的不安全状态，机上人员命运未卜。经过各方搜寻救援后，出现的结果不外乎有两种：一种结果是转危为安，飞机降落或被查到下落，旅客和机组人员生还，另一种结果是确定为飞机失踪或失事。比起机毁人亡的确定结果，失踪往往意味着飞机找不到下落，原因也无法查明。

　　“失联”并不等于“失踪”，失踪是有明确界定的法律含义的。根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的定义，对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已经结束但是仍然找不能飞机的残骸时，即认为航空器失踪”。由于航空事故的复杂性和搜寻救援的高难度性，目前的国际公约并没有对搜寻救援的时限提出要求。根据《国际民用航空公约》附件12《搜寻与救援》5·5·1条款：“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。”而《国际海上搜寻救助公约》5·13条款有关搜寻无效的定义为：“搜寻工作只有在对救助幸存人员不再有任何合乎情理的希望后才应结束。”

　　目前马航MH航班的搜寻工作仍无重大进展。4月28日，澳大利亚总理阿博特在堪培拉宣布，对马航MH客机的搜寻工作进入“新阶段”。他表示，澳方将扩大水下搜寻范围，启用拖曳式侧扫声呐设备，并与商业海底搜索和打捞公司合作。搜寻工作会转入一个新的阶段，将会对更为广阔的海床区域进行搜寻，范围将扩大至约6万平方公里。除了将继续使用‘蓝鳍-21’水下无人潜航器进行搜寻外，新的拖曳式侧扫声呐设备也将被投入到下一阶段的行动中。新阶段的搜寻工作可能将会耗时8至12个月。

　　从目前的情况看，笔者个人观点认为马航客机仍处在失联状态，理由如下：1、虽然空中搜寻工作已经结束，但海上和地面搜寻工作还将继续进行，也不设定最后期限。2、除马来西亚外，中国、澳大利亚、越南、印度、印度尼西亚、法国、英国、美国等26个国家参与了此次搜寻救援工作。中方全力以赴，在50余天的大规模搜寻过程中累计派出18艘舰船、协调66艘商船及20条渔船参与海上搜寻，搜寻面积达万平方公里；还派出多架飞机前往相关海域，动用21颗卫星，开展了史上最大规模的搜寻行动。在各国协同行动的背景下，结束所有的搜寻工作须经各国达成共识。3、宣布飞机失踪须以官方的搜寻工作结束作为前提条件，在搜寻工作仍未结束的情况下宣布飞机失踪既不符合国际公约的规定，也会遭到国际社会的质疑。

　　“失事”是一种通俗的说法，其实它在学理上的准确说法应为“事故”。有人认为只要航空器出了问题就是航空器的事故，这种说法并不准确。根据《国际民用航空公约》附件13的定义，航空器事故是指在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的由该航空器运行造成的人员伤亡和航空器损坏的事件。具体包括以下三个方面的特征：1、任何人在飞机上或者与飞机直接接触式伤亡。2、飞机本身遭到重大破坏，飞机的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响，需要大修。3、飞机失踪或处于完全不能接近的地方。我国《民用航空器飞行事故调查规定》（CCAR-）的定义和上面的类似，只是将事故分为了飞行事故和地面事故，并限定地面事故的损失需超过30万元人民币。另外，《民用航空器飞行事故调查规定》还对飞行事故征候和严重飞行事故征候做了规定。航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件被称为民用航空器飞行事故征候。航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候被称为严重飞行事故征候。

　　航空器事故发生后，事故调查和空难赔偿成为国际社会 　　我们注意到，3月24日晚10时，马航紧急召开新闻发布会，称根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联航班终结在南印度洋，此次调查采取了一种前所未有的分析方法，该声明引发国际媒体一片质疑。其实“终结”（nd）是一种很模糊的说法，它既不等同于“失踪”（lost），也不同于“坠毁”（crash）或“失事”（accidnt）。马航之所以采用了这样一个说法，原因很复杂。其中一个重要因素是对外声明使用法律概念需要具备相应的事实依据，在没有发现飞机残骸的情况下判定一起事件是否为空难本身就是一件非常困难的事情，而且一旦宣布飞机“失踪”或“失事”，涉及空难赔偿的法律程序也将正式启动，而以当时的情况来看，显然马航并没有做好法律层面的准备。

　　飞机的失联、失踪与失事不仅表明了飞机所处的三种不安全状态，而且带来的法律后果是不同的，直接影响法律程序的启动，也会影响旅客家属行使年《蒙特利尔公约》规定下的索赔权利。关于这部分内容笔者将另文表述。（作者：刁伟民系中国民航管理干部学院副教授、北京高通律师事务所律师）

是航空史上可怕的一年？

　　三次与马来西亚相关的严重空难跨越全年，让大家不寒而栗。但是历史数据显示，年的空难和致死人数在人类航空史上并不能占据显眼位置。图中，紫色条状图显示每年空难数量，每小格一百起；红色条状图为死亡人数，每小格五百人。史上空难最多一年有次，最多一年死于空难人数为人。

(部分图文来自民航资源网)

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