昨日凌晨1点0分左右，一架首都机场起飞的俄罗斯全禄航空班机飞进北京三环以内，东便门、国贸一带许多居民都听到较大的飞机发动机响声。

飞行轨迹图

　　北京东三环市民听见巨大声响

　　这架从北京飞往莫斯科的UN次航班在起飞后飞进北京市区，由于飞机飞行高度较低，东便门、国贸一带许多居民都听到飞机响声。附近一位网友称听到飞机的声音赶紧跑到窗边看，但什么也没看到，上网查了这个航班的航迹，发现它已经快飞到二环了。”

全禄航空的波音-飞机

　　随后，航空爱好者在网站查阅了该航班飞行资料，“数据显示，该架飞机在三环内的时候显示高度多英尺，换算后差不多米，然后改航向往东飞的时候，显示爬升率到过英尺/分钟。”另一位家住附近的网友表示，自己在1点多钟被巨大的飞机声响吵醒，随后赶到窗边看到飞机，“引擎声太近了，真的是从我头顶飞过，吓死我了。”

　　机长弄错方向

　　管制员及时纠正

　　据了解，该UN次航班隶属于俄罗斯全禄航空公司，根据首都机场 　　根据航班昨日飞行路线图，飞机从首都机场起飞后，向西南飞向市区，大约从东三环中路进入三环，在靠近二环东南角的地方转圈之后向东飞行。据知情人士介绍，飞机错入市区的原因是机长弄错了飞行方向，但管制员及时发现了航班错误，立即通知机长改变航向，随后飞机掉头向东飞行。因为发现相对及时，遂没有造成太大影响。

　　拐弯拐反了

　　闯入保护区

　　据业内人士透露，由于飞机是从18右跑道起飞的，往南走00度航向，距离保护区只有5公里左右，稍微一偏就进入保护区了，所以指挥空间不大。所以，飞机飞错方向后就闯入了保护区。原来，民航飞机进出机场都要走空中通道，即在某个区域设置5公里宽度的空中通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行距离最小。空中通道的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。

　　但目前已经没有空中通道的概念了，而是管理人员设置坐标点。不同的坐标点相连组成飞行程序，管制员会告诉机长按照哪个程序进出机场。目前常用的进出场程序分别有十几个。据了解，首都机场的三条跑道，向南、向北起飞方向不同，每条跑道大概会固定3至5个进出场程序，但是常用的也就1到个。

　　那么，在程序规范好的情况下为什么还会出现“走错方向”的问题？对此，知情人士透露，按照正常情况，出错概率比较小，但当时可能是机组误操作导致偏航。幸亏管制人员及时发现，否则后果会比较严重。

　　处罚

　　飞行路线错误机长可能被降级

　　据记者了解，不同国家、不同航空公司对于这种误闯禁区的行为处罚标准并不一样，也并没有明确的相关规定。某国内航空公司机长告诉北青报记者，如果外航闯入北京的禁飞区，华北空管局会直接和航空公司的上级部门联系，基本上的流程都是责成机长做出相应的书面说明，根据情况再进行处罚，但是处罚权不在中方。

　　在国内，如果航班误闯入其他地区的禁飞区，负责该地区的空管部门会直接通告给出错的航空公司。“至于怎么罚，不同时期、不同公司、不同人员的处罚结果各不相同，机长也许会受到降级等严厉的处罚。”该名机长表示。

　　根据首都机场官方网站信息，UN次航班原本起飞时间是凌晨0点40分，但实际起飞时间是1点17分，晚点37分钟。随后飞机于凌晨4点16分降落在莫斯科伏努科沃机场，晚点降落11分钟。

　　昨日下午，记者就此事致电俄罗斯全禄航空公司总部，工作人员表示将在一小时左右给予回复。但昨日晚上北青报记者再次致电全禄航空公司，工作人员告诉记者，公司已经知晓此事且正在调查中，随后会对外发布官方回应。至于何时能够给予官方回应，工作人员表示尚不能确定。

俄航究竟都还有哪些奇葩的事？

年10月，北京大雾严重致60余架航班延误

俄航班拒绝迫降盘旋90分钟

请注意：是拒绝迫降，在空中等待起风刮走雾霾......那天晚上，北京的PM.5再度爆表，雾霾达到了一个非常严重的程度，以至于晚间抵达北京首都国际机场的航班几乎都无法降落。许多飞机都选择北京周边的机场进行备降。但来自战斗民族的一位机长却坚决不备降，和北京雾霾死磕了下去。

该机半夜1点在内蒙古上古足足转了八圈半，终于等来了北京的大风，将雾霾吹散之后于点09分成功降落首都机场。

当然俄航不但能打败雾霾，甚至连火山灰都能打败

年冰岛火山爆发，全欧洲航空瘫痪，上万次航班取消，只有俄航在飞。

请想象一下，开过战斗机的俄航飞行员驾驶着客机在火山云中翻滚，左手一瓶伏特加，右手把着方向盘，回头对着空姐一笑，然后迅速拉伸。。。

（综合：北京青年报、俄语







































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