就在台湾复兴航空GE航班的一架ATR72客机在马公机场降落时失事坠毁（机上58人，48死10伤）的第二天，阿尔及利亚航空公司AH航班的MD83客机在起飞50分钟之后失联，目前已确认在尼日尔首都尼亚美坠毁。据报道，这架客机上的人，都生机渺茫。

加上7月17日马航MH17被击落，人无一幸存，这个夏天可谓多事之夏，既是世界民航客机的噩梦，又是每个失去亲人的家庭的巨痛。而对这接踵而至的三起飞机失事事故，人们总会本能问起：它为何会发生？

据国际民航组织对飞机失事分析的数据显示，人为因素占80.5％，其中机组原因占62％，操作程序占15％。MH17、GE和AH三个航班是否符合这些规律呢？尽管它们最终失事的原因还需全面调查，但已披露的信息证明，个中都有些令人遗憾的“人祸”成分。

在MH17航班被导弹击落后，有专家指出，不能责怪马航机组和飞行员，他们只是在执行航空公司的指令。此话不假，但若能有意规避飞越战区，或许它也不会“裸露”在危险空域之下。再看AH航班，也涉嫌飞越马里北部的武装冲突地区，且据布基纳法索交通部长称，因暴风雨影响，它曾在格林尼治标准时01:38被要求改线路。但究竟什么原因导致该航班坠毁，还需更多的调查。

台湾ATR72飞机坠毁，看上去曾受到台风影响，澎湖当晚7时前后发生雷雨，最大阵风达8级，而风切变被称为民航领域“第一杀手”。此外，ATR72-机型因马力相对较小，在遇到复杂气象条件时难以带动支撑整个飞机，目前正被台湾复兴航空公司淘汰，但出事的ATR72飞机尚未来得及淘汰。

但比起气象条件和飞机状况，飞行员对飞机的操控应是第一位的。ATR72飞机是机头先坠地，因此可判断飞机是因失速造成坠毁。飞机失速或有暴风雨影响视线等客观原因，也必然有人为原因：可能是首次降落失败，飞行员复飞时动作走形，操纵失误而致飞机重摔起火。

悲剧总连着“人祸”。尽管眼下，三架航班失事接踵而至，带有巧合性，其具体原因还需后续调查才能确认。但其惨痛让人不忍耳闻，而其他航空公司要避免重蹈，就必须详尽梳理每起悲剧的每个细节，最大限度地避免“人祸”，也避开“天不时地不利”等因素，将航空安全标准做到极致，毕竟风险总藏在遗漏中。

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飞机客舱中并无最安全的区域，客舱前、中、后三段以及左右两侧的安全系数均相同。

　　有乘客提出疑问：“是否坐在某一区域安全系数会更高呢？”

　　对此，相关专家表示，坐哪里易生还？与撞击点有关。

　　飞机制造专家周济生表示，就如同车祸事故一样，飞机若遇坠机哪里最危险并无规律可循。台湾ATR72客机本次坠落事故之所以前排和右侧乘客生还率低，是因为飞机机头向下坠地，前排受到的冲击最严重。而右侧机身可能也直接撞到了障碍物，机身受损严重。

　　多位民航专家表示，飞机客舱中并无最安全的区域，客舱前、中、后三段以及左右两侧的安全系数均相同。在飞机发生事故时哪个区域更安全，完全取决于飞机坠落前的姿态和坠落后的撞击点。

　　据记者了解，飞机的姿态分为三种，分别是俯仰角、滚转角和偏航角。俯仰角是指机头上扬和下俯的角度；滚转角是两翼围绕机身主轴线滚转的角度，当飞机两翼平行时，滚转角为0；偏航角是指飞机实际运动轨迹和飞机轴线的夹角。

　　周济生表示，这三大角度都会影响飞机坠落后机身的撞击点，因此必须具体问题具体分析。

　　后部相对稳定？并无科学依据

　　有人认为，相较于机头容易向下坠毁，客舱中部有发动机容易爆炸，机舱后部相对安全。

　　多位飞机制造专家表示，飞机在降落过程中，通常是后起落架先着地，若遇到前起落架先着陆等突发情况，飞机可能会发生后机身断裂现象，此时会给人产生一种错觉，飞机由于有向前的推力因而前部机身更容易撞击物体，而后机身没有动力，因此更安全。不过这种想法并无科学依据，因为如果遇到降落失败，飞机很有可能翻转。而发动机虽然位于中部，但发动机外面都有外壳，内部零件不会击穿机身。若遇到发动机爆炸，那谁也幸免不了。

　　□选座技巧

　　年轻力壮可坐出口处

　　飞机紧急迫降需要打开紧急出口时，紧急情况一般都是由坐在这里的乘客打开。航空公司一般安排一些年轻力壮、腿脚利索的人坐在这里。

　　老幼病残慎选过道旁

　　过道座位位于进出口，乘客进进出出，老人小孩起身让座，非常不方便。孕妇最好选择靠窗、中间的位子，避免和其他乘客产生摩擦，杜绝安全隐患。

　　长途航线前排休息好

　　长时间旅行，坐在前排，上下飞机快捷方便，餐饮上得快。另外，飞机发动机一般在中后部，坐在飞机前部噪音小。

　　怕晕机者选中部靠窗

　　中间位置距离重心近，在起降过程中的起伏小一些。

湖北之声







































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