比亚迪全新款汉EV次顶配车型出口到了中亚第一大国:哈萨克斯坦的最大城市阿拉木图，这款车国内市场官方指导价为28.86万元，创世版km四驱尊享型，3.9秒破百，网友实测4.29秒破百，夏季开空调长途续航达成率为90%左右，冬季为84%左右。

国内很多人会直接买32.98万元的比亚迪汉EV顶配千山翠，或者选择牺牲动力，选择28.75万元的比亚迪汉EVkm旗舰车型。但是出口海外市场，国外老外不差钱，就差性能，自然选择最贵的车型购买，并且海外经销商为了提高单车利润率，也会选择进口更高配置车型，都买低配怎么赚钱？

老外也非常喜欢国内热销的比亚迪汉千山翠，偏偏因为千山翠车漆太难调配导致产能有限，于是比亚迪汉出口的多是款的次顶配，性能第一，续航第二，海外老外不差钱。

比亚迪汉EV动辄就在中亚直接卖到了46.7万人民币起，堪比当地宝马7系Li的价格。问题来了，为什么红旗旗舰EHS9却在海外市场比国内便宜呢？难道真的是“pei本赚吆喝”？

目前在北欧发达国家挪威市场上，一台高配的红旗E-HS9出口到了挪威的起售价，售价为61.99万挪威克朗（约合46.7万人民币）、顶配车型的售价为78万挪威克朗（约合58.8万人民币）。这个定价简直比国内指导价便宜了整整9%-25%。要知道，海运成本不便宜，上万公里的运输费等于红旗自己承担的同时改给挪威客户打了至少九折，令人疑惑不解。

同样在日本市场，计划在日本销售电动SUV红旗E-HS9，预计该车不含税售价为万日元，约合人民币为55.5万人民币，好像和国内指导价大致雷同，但出口车型一般多为高配，意味着日本市场的红旗EHS9还是比国内便宜。

比亚迪出口海外市场至少价格翻倍依旧获得热销，为什么红旗纯电旗舰EHS9出口海外市场就比国内卖得便宜？首先还是两者基础定位不一样，红旗EHS9本身国内六卖得机会，成本更高，国内官方指导价已经达到了51万-78万元，续航里程为km-km不同配置续航里程不一样。基数大，如果再海外价格继续翻倍，岂不是卖到万-万元人民币了届时，会导致红旗EHS9在海外彻底丢失竞争力，毕竟国外大部分汽车和国内不一样，大体上是一台工具而不是面子工程，所以海外大部分汽车要比中国市场便宜多得多。红旗EHS9就铁定不能在海外卖得太贵，否则根本无人问津。

比亚迪汉EV则完全不同，这款车掌握了世界领先的三电技术，拥有世界级知名度，并且在全球的新能源纯电汽车市场上拥有超高知名度，打开美国最大的网站上这款比亚迪汉EV相关视频极多，极为热门，和特斯拉model3的名气不相上下。所以比亚迪汉EV，远比红旗EHS9更具有品牌溢价，出口海外市场，价格经常翻两倍还能非常畅销！