图为蒙内铁路

原本肯尼亚想要建设若干高速公路，但西方国家嫌40亿的工程款太少，不想接单，而在中国接手承包以后，这几条高速公路的建成彻底改变了肯尼亚，所以，在这些公路完工以后西方彻底傻眼：直言悔不当初，只好在中国承包后故意诬蔑这是个债务陷阱，那么，中国在肯尼亚的基础建设就真的如同西方国家所说的那样是个债务陷阱么？

图为摩亚雷公路

肯尼亚为什么要花费40亿向世界其他国家下达订单？其原因在于在这个国家对运输有着一定的需要：因为肯尼亚这个国家的主营业务是农业和矿产开发，但不管是保质期相对较短的初级农业产品还是对外出售的矿产，对物流运输体系都有着非常高的要求，尤其是在肯尼亚的港口，远离矿区以及农业出产地的前提下如果没有好的公路或者铁路来对这些物资进行运输，那么肯尼亚就算是生产出来了，也没有办法将这些矿产资源和初级农业产品运出去，更别说拿他们来换钱。

图为建造中国的肯尼亚港口

再加上肯尼亚有着包括东非大裂谷、非洲动物迁徙等多种自然景观，在发展农业矿物出口业的同时，他们还可以通过打造旅游景区的方式，为自己获得更多的外汇利润，只是以上所说的这一切都对交通体系有着高度的依赖和要求，难怪肯尼亚会自己出钱，请求拥有强大基础建设能力的国家，为他们建设铁路和公路。

因此，才会有着蒙内铁路的通车，以及中国随后为肯尼亚这个国家建设多条高速公路这件事情发生，讽刺的是，不管是蒙内铁路，还是中国先后为肯尼亚建设的几条高速公路，都被西方国家认定为：中国对非洲国家的新殖民主义又或者是债务陷阱，但在蒙内铁路建设完成的4年当中，这一铁路单日的客运运力已经提升到了日均1万人次，每一次火车的上座率都超过95%。

图为建造中的肯尼亚铁路轨旁设备

而蒙内铁路作为一条客货两运铁路，在承担平均每日一万人次的客运负荷的同时，在年还为肯尼亚运输了超过64.6万吨的货物，再加上蒙内铁路已经为肯尼亚带来了超过4.6万人的就业机会，并让肯尼亚的GDP每年得到超过1.5%的涨幅，如果中国想要给肯尼亚制造债务陷阱，也不是通过降低肯尼亚的物流成本、提升这个国家的人口就业率和GDP这样的方式来制造的。

中国建造的铁路为肯尼亚带来了巨大的财富，这个国家此后想要建造高速公路的时候才会重新想到了中国企业，并且希望他们能够为肯尼亚建造更多价廉物美的公路，当然，西方国家并不希望肯尼亚因此而变得富裕，他们只会想到现在的肯尼亚变得富裕，是因为他们发掘了未来应当属于他们自己的矿藏，所以，实际上不管肯尼亚做什么，他们得到的只会有西方各国的各种抨击。