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初到非洲，你一定会被遍布在街头巷尾的摩的所震慑：摩的司机或单枪匹马，或三五成群，一边仔细打量周围来往行人，一边热情招揽问候“bodaboda?”。这就是非洲大街小巷承担起城市“交通大任”的摩托车大军。

肯尼亚首都内罗毕街头，一名载客的摩的司机正在疾驰行驶（约翰·奥科约摄）

科技网站EngineeringforChange联合雅马哈旗下投资公司年5月共同发布的一份研究显示，陆运是当前非洲交通运输的主力，它承担了整个非洲大陆80%的货运和90%的客运，而这其中摩的是最受乘客欢迎的通勤方式之一。

摩的在非洲有多个本地化称谓。在东非地区如肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达，摩的被称为“bodaboda”，而在尼日利亚等西非国家，人们管摩的叫“okada”。

在非洲许多城镇，摩托车是公共交通工具的重要组成部分，摩的行业更是一种不容忽略的存在。瑞士信贷公司年对非洲摩托车行业的一项研究发现，与世界其他地区摩托车市场不同的是，在非洲，摩托车主要被用作出租运营的士，而非家用交通工具。这一定程度上反映了非洲国家人民收入水平较低的现实情况，但随着人均GDP不断提高，越来越多摩托车将走进非洲千家万户。

肯尼亚是非洲摩的行业最大的市场之一。肯尼亚政府相关统计数据显示，该国摩的行业为万人提供生计，也就是说每十个肯尼亚人中，就有一人靠摩的行业谋生。肯尼亚现有注册摩的司机万人，摩的司机平均日收入约为肯先令（约合6.45美元）至肯先令（约合11.05美元），如果按每位“的哥”肯先令的日收入来计算的话，肯尼亚整个摩的行业的年收入约为亿肯先令（约合32.89亿美元）。因此，摩的行业被肯尼亚政府称为一个“待唤醒的沉睡巨人”。

市场研究公司特克赛研究公司年8月的研究显示，到年，非洲两轮车市场将以12%的复合年均增长率快速扩张。年，埃及是非洲最大的两轮车市场，虽然受新冠肺炎疫情影响，该国两轮车需求预计将萎缩30%，但随着女性骑手不断增加、贷款买车变得更加便利以及人均收入持续增长，埃及将有望继续占据非洲两轮车市场的主导地位。

近年来，快速发展的摩的产业和其背后巨大的经济潜力成为了创业者眼中的“沃土”，催生了摩的行业2.0时代的新发展业态，“摩的+”成为非洲生活服务行业的一股新潮流。

在非洲大部分城市，道路规划和设施极不完善，加上快速城市化进程导致交通拥堵严重，摩托车灵活轻便的性能使其成为城市日常通勤的主要交通工具。随叫随到、定价透明的“网约摩的”的出现与兴起，正是“摩的+”蓬勃发展的一个缩影。

自年起，非洲市场上涌现出了一批网约摩的平台，比如乌干达的SafeBoda、尼日利亚的MAXOkada等。从年开始，国际出行平台Uber和Bolt也因地制宜地在其非洲国家版本的APP上添加了摩托车选项。

伴随互联网带动的销售升级和市场深化，非洲摩的行业也迎来了新的商机。年，肯尼亚货运初创公司Sendy在肯首都内罗毕正式成立，提供网约摩托车送货服务，为外送和物流业发展开创了一种新发展模式。

肯尼亚摩托车安全协会主席凯文·穆巴迪说，肯尼亚电子商务迅猛发展，带来巨大的物流需求，但城市贫民窟和农村地区路况较差、道路网建设落后，摩托车成了“最完美的交通工具”。

肯尼亚西部纳库鲁郡街头，正在揽客的摩的司机（谢赫·麦纳摄）

年3月，新冠疫情在肯尼亚暴发，面对突如其来的疫情，许多肯尼亚人选择宅家抗疫，摩的行业在疫情期间扮演了重要角色，面对食物、日用品以及口罩、消毒剂等防疫物资刚需，摩的司机们便成为了连接商店与居民之间的纽带。

据了解，目前肯尼亚摩的司机的平均年龄为18岁至35岁之间，摩的已成为非洲青年就业的重要途径。近年来，摩的大军在野蛮生长的同时，摩托党相关的犯罪率高企、安全事故频发、管理措施不到位等问题常常被人诟病。据统计，年1月至8月，肯尼亚约有人死于摩托车事故。

在蓬勃发展的势头之外，摩的行业也正面临着来自政府监管的不确定性挑战。肯尼亚政府近年来不断完善相关法律法规，包括限载乘客一人，乘客与骑手必须戴头盔、身穿反光背心，骑手必须拥有摩托车驾照和保险……违反者将面临高达数百美元的罚款甚至监禁。

尽管如此，由于绝大部分道路并没有专设的摩托车道，而且不少骑手常常危险驾驶，摩托车仍是造成当地交通事故的最大“杀手”。

非洲摩的产业之所以发展如此迅猛，折射出当地的一大现实：快速城市化带来城市扩张和人口激增；基础设施不完善的情况下，电商异军突起；人口结构年轻，但失业率高企……多重因素下，摩托车成为解决非洲一系列发展问题的暂时答案。（记者丁蕾）

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